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眼下，很多人正在預(yù)訂國慶中秋長假機票。據(jù)航旅縱橫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至9月17日，中秋國慶假期國內(nèi)航線日均機票預(yù)訂量較去年同期增長約28%。但不少消費者吐槽，本應(yīng)護航出行熱情的航司卻玩起了“鎖座”的套路，且有愈“鎖”愈“烈”勢。
據(jù)央視新聞報道，記者預(yù)訂了一張北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，經(jīng)濟艙前6排全部被鎖定，部分其他排座位靠窗和過道的也被鎖定了，旅客無法免費選擇。鎖定座位需要支付1600積分或3100積分解鎖，根據(jù)座位的前后位置等因素不同需要支付的積分也不相同。
本來已劃分好座艙等級并按等級售了票，卻還要在旅客值機選座時加一道“鎖”，讓旅客付費或花費積分開“鎖”。這種“套娃式”收費，真的合理嗎？
飛機上經(jīng)濟艙的座位，有的視野開闊，有的空間略大，這類座位自然成為旅客爭相選擇的“香餑餑”。部分航司嗅見“商機”，將大多數(shù)較好座位設(shè)置為付費區(qū)，消費者面臨的是“要么多付錢，要么接受差座位”的強制選擇。顯然，這種做法本質(zhì)上已與霸王條款有得一拼了。
眾所周知，“便民”應(yīng)是線上選座初衷的首要關(guān)鍵詞。2009年，南航率先推出在線機位預(yù)訂服務(wù)。只要旅客成功購買機票即可通過飛機座位示意圖選擇自己所乘坐航班上前艙、后艙、靠窗邊或走廊等心儀的座位。但現(xiàn)在航司賣完票還要賣座，把方便做成了生意，將便利變?yōu)橹鹄?，屬實讓線上值機服務(wù)變了味兒。
從法律角度看，航司大比例“鎖座”也涉嫌侵犯旅客的知情權(quán)和自主選擇權(quán)?，F(xiàn)實中，部分消費者購票時無法預(yù)知可選座位范圍，直到值機階段才發(fā)現(xiàn)“被動選擇”。此時往往離出行時間較近，改簽成本高，只能被迫接受付費解鎖。值得一提的是，2016年，中國聯(lián)合航空公司的“選座收費”項目，曾受到北京市發(fā)改委處罰。當(dāng)時北京市發(fā)改委認定中國聯(lián)合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法中關(guān)于政府指導(dǎo)價的規(guī)定。
眼下，在激烈的市場競爭中，一些航司面臨較大經(jīng)營壓力，努力提高營業(yè)收入也可以理解。但付費選座的核心應(yīng)是“提供增量價值”的服務(wù)，而非“拆解基礎(chǔ)權(quán)益”的算盤。當(dāng)一個航班一“鎖”就是上百個座位，乘客很難不把這種情況理解成變相漲價。當(dāng)旅客每次購票都要擔(dān)心“座位是否被鎖”“要不要多花錢”，航空出行的便捷性與舒適度將大打折扣，最終損害的是整個行業(yè)的長遠發(fā)展。
面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規(guī)，期待監(jiān)管部門能及時出手，厘清航空出行公共屬性與商業(yè)逐利的邊界。特別是，應(yīng)規(guī)范航司免費開放的座位比例與規(guī)則，同時應(yīng)強制保留母嬰、殘障人士等特殊座位，禁止鎖定緊急出口等與安全相關(guān)的座位。此外，對“鎖座逼付費”“不按規(guī)定保留特殊座位”等行為加大處罰力度，讓違規(guī)成本高于違法收益。當(dāng)每一位旅客都能享受到諸如“買票即有座、選座不被迫”的舒適和便利之時，民航業(yè)才能在日新月異的現(xiàn)代交通運輸體系中再次騰飛。
（徐亦丹）
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