新華報業(yè)網(wǎng)
10月13日凌晨，成都天府大道上一輛小型汽車發(fā)生碰撞后越過道路中央綠化帶，起火燃燒，涉事車輛為小米SU7，造成駕駛人員死亡。
今年3月29日晚，安徽德上高速池祁段，小米SU7在智能輔助駕駛狀態(tài)下撞向水泥隔離帶，三名年輕女性命喪火海。
2024年9月，南京南站附近發(fā)生一起交通事故，車輛行駛中突然偏離方向沖上道路中間的綠化帶，車身底部起火燃燒。
……
一起又一起的交通事故，把碰撞后“車門鎖死”、智能輔助駕駛“接管斷層”等安全推到聚光燈下，讓大眾重新審視汽車安全。
安全困境 救援盲點
根據(jù)中國新聞網(wǎng)綜合報道，多名目擊者的行車記錄儀顯示，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網(wǎng)友稱一起等紅綠燈時，還聽到該車駕駛員在大聲吼叫。隨后車輛翻滾至對向車道并起火，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。消防人員到場后，先用水槍壓制火勢，隨后用工具切割車身救援，現(xiàn)場方逐步得到控制。
記者了解到，小米SU7采用隱藏式電子門把手，碰撞后斷電導致外部無法機械解鎖，車內雖有應急拉手，但位于車內儲物格內側，如果駕駛員受到意外可能無法拉開車門。對比市面上部分汽車品牌采用雙電源冗余設計，斷電時仍可解鎖。
值得一提的是，今年9月24日，工信部對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單公開征求意見。征求意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。征求意見稿特別說明，針對汽車車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，文件新增了相關要求，提升救援便利性。
軟件軟肋 硬件硬傷
在安徽事故中，小米SU7在NOA模式下以116km/h行駛，遇施工路障僅給2秒接管時間，碰撞后3秒爆燃，這種“人機交接”的脆弱性暴露出智能駕駛的深層矛盾：系統(tǒng)過度依賴傳感器數(shù)據(jù)，卻無法預判人類駕駛員在緊急狀態(tài)下的反應延遲。
2025年9月，小米召回11.7萬輛SU7標準版，提到對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。
車輛碰撞后迅速爆燃的現(xiàn)象直指新能源汽車的結構性缺陷。從技術層面分析，燃油車起火多因油管破裂或電路短路，而電動車的電池熱失控則具有“鏈式反應”特征。
事實上，在2022年3月1日實施的《電動汽車碰撞后安全要求》（GB/T 31498-2021）中，明確要求電動汽車在碰撞結束后30分鐘內，REESS（可充電儲能系統(tǒng)）不應爆炸、起火。
技術崇拜到系統(tǒng)安全
動力電池托底、燃爆等安全問題，一直是市場和用戶關注的重點。今年上半年，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布，對電池安全要求進行了升級，國務院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中重點強調“提升整車安全性能”。
汽車產(chǎn)業(yè)的星辰大海，終究要建立在生命安全基石之上，唯有將技術狂熱沉淀為對生命的敬畏，才能真正駛向安全的彼岸。
事件最新進展：
小米集團股票一路下跌
記者注意到，10月13日，午后開盤，港股“小米集團-W”一度下跌超8%，收盤時下跌5.71%。
新華日報·交匯點新聞記者 莊園 季燃冰
Android版
iPhone版
